LiuGong stellt 856H vor

LiuGong nutzte die jüngste ConExpo-Con/Agg, um den angeblich weltweit ersten kommerziell erhältlichen batterieelektrischen Radlader mittlerer Größe vorzustellen: den 856H-E Max.

Der 856H-E Max wird von einer 432-kWh-Lithium-Ionen-Phosphat-Batterie mit großer Kapazität des Batterieherstellers CATL angetrieben. Die Maschine kann bei leichten Anwendungen 10 Stunden und bei schweren Anwendungen 8 Stunden arbeiten. Es verfügt über ein intelligentes Batteriemanagementsystem, das in 90 Minuten schnell aufgeladen werden kann.

Der 856H-E MAX verfügt über intelligente Steuerungen und ein fahrerorientiertes Design, einschließlich Load-Sensing-Hydraulik, ein EAT700-Getriebe mit elektroproportionalem Ventil für schnelles, sanftes Schalten und unabhängige Steuerung des Doppelmotorantriebs für zusätzlichen hydraulischen Hub.

Das LiuGong Intelligent Auto Digging System führt automatisch sich wiederholende Grabzyklen durch, um die Ermüdung des Bedieners zu reduzieren. Sein elektrischer Steuerkasten verbessert außerdem die Übertragungseffizienz im Vergleich zu herkömmlichen Maschinen, so das Unternehmen.

Laut LiuGong bietet der 856H-E Max ein Höchstmaß an Sicherheit, Sicht und Komfort, einschließlich vollständigem ROPS-Schutz und einem Kabinendesign, das die Staub- und Lärmbelästigung deutlich reduziert.

Seine Zuverlässigkeit wird durch den IP67-zertifizierten Kabelbaum und das wasserdichte integrierte Batteriepaket verstärkt. All dies wird durch eine Standardgarantie von fünf Jahren oder 10.000 Stunden für Batterie, Motor und Controller abgesichert.

Der 856H-E Max ist Teil der wachsenden Palette elektrischer Baumaschinen des Unternehmens, die für Baustellen konzipiert sind, auf denen herkömmliche Verbrennungsmotoren nicht zulässig sind, oder für den Einsatz an festen Standorten, bei denen Investitionen in die Ladeinfrastruktur sinnvoll sind.

„LiuGong ist der weltweit größte Hersteller von Radladern. Daher ist es für unser Unternehmen sinnvoll, in der Branche führend bei der Einführung und Anwendung der Batterietechnologie zu sein“, sagte Andrew Ryan, Präsident von LiuGong North America.

Während die ConExpo das nordamerikanische Debüt der Maschine markierte, hatte das Unternehmen im Oktober 2022 bereits mehr als 2.000 elektrische Radlader weltweit im Einsatz.

LiuGong North America verkaufte seinen ersten 856H-E MAX an die Los Angeles County Sanitation Districts, wobei die Agentur auf der Messe die Schlüssel für die Maschine entgegennahm.

Der Vorstand des LA County Sanitation District hat kürzlich einen Beschluss verabschiedet, der den Kauf neuer Geräte mit Verbrennungsmotor verbietet. Kalifornien hat zudem für Ende 2023 ein Verbot aller Geräte mit Tier-2-Emissionen festgelegt, wobei Tier-3-Geräte bald danach verboten werden sollen.

Als einer der ersten Anwender von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen hatte der Sanitation District Anfang des Jahres Gelegenheit, die Maschine in seinem Joint Water Pollution Control Plant vorzuführen. Beamte sagen, sie hoffen, zusätzliche Mittel zu erhalten, indem sie das Elektrofahrzeug beim Clean Off-Road Equipment Voucher Incentive Program (CORE) des California Air Resources Board registrieren.

„Es ist eine Herausforderung für sie, weil es nicht viele kommerziell erhältliche Maschinen gibt“, sagt Ryan. „Auch wenn wir stolz darauf sind, hier die Nase vorn zu haben, haben wir eine ganze Produktpalette an Radladern, die elektrifiziert werden müssen.“

Während LiuGong angibt, eine Reihe alternativer Energietechnologien erforschen zu wollen, konzentriert es sich vorerst auf Batteriestrom. Jedes aktuelle LiuGong-Produkt – vom Kompaktlader bis zum Bagger – hat den Auftrag, eine elektrifizierte Option zu entwickeln.

„Wir gehen davon aus, dass es mehr als eine Technologie geben wird und wir konzentrieren uns derzeit wirklich auf Batterieelektrizität, da die verfügbare Technologie es uns ermöglicht, Geräte in der Größe, über die wir sprechen, mit Strom zu versorgen“, sagt Ryan . „Und dann werden wir zu mehr Hybridlösungen übergehen. Genau wie beim alten Prius werden wir neben einem Batteriepaket einen Dieselmotor haben.“

Ryan gibt zu, dass die Herausforderung bei der Markteinführung elektrischer Geräte nicht im Akku, sondern in der Ladetechnologie liegt. „Ladelösungen gibt es nicht in Hülle und Fülle und in vielen Fällen ist die Installation vor Ort mit erheblichen Investitionen verbunden. Unsere Hypothese ist, zumindest am Anfang, dass die besten Anwendungen für elektrische Produkte nicht mobile Projekte sind, sondern ein fester Standort wie eine landwirtschaftliche Weidefläche oder ein Zementwerk, wo die Maschinen am selben Standort arbeiten täglich."

Um eine breitere Akzeptanz und mehr mobile Anwendungen auf der Baustelle zu fördern, experimentiert LiuGong mit austauschbarer Batterietechnologie und mobilen Ladelösungen.

Ryan schloss mit den Worten: „Ich glaube, dass diese Lösungen kommen werden. Es ist noch zu früh, um vorherzusagen, welche Lösung angenommen wird, aber weil ein Bedarf besteht, versuchen Unternehmer, die Antworten zu finden. Vorerst werden die größten Anwender durch Regulierung, sozialen Druck und den Betrieb fester Standorte angetrieben.“